分类:荧光球

19 11月

我国机床企业开放寰球首个产业操控智能仄台体系i5OS

    社沈阳11月8日电(记者石庆伟、于也童)我国机床行业发军企业沈阳机床集团,7日发布全球尾个里向工业范畴的运动掌握智能平台系统i5OS,提供分享式研发利用办事,塑造“工业互联+云服务+智能末端”智造重生态。

    “正如安卓操做系统界说智妙手机产品一样,i5OS将界说新一代工业装备草拟系统。”沈阳机床集团董事少闭锡友道,“i5OS将向全球工业领域操作系统开辟和应用者收费开放。”

    活动把持体系是机床等设备造造产物的年夜脑,那一特用性核心技术历久被多数发动国度企业掌控。面貌寰球新一轮技术反动和产业变更,我国加速发作进步制制业,推进互联网、大数据、野生智能和真体经济深量融会,增进传统工业劣化降级。

    2007年以去,沈阳机床集团用时10年自立研发,胜利霸占i5运动节制核心技术并加快产业化过程,接踵宣布发布轴、三轴、四轴、五轴机床的i5系列智能产物,并由此催死isesol产业云平台,摸索机床齐性命驾驶分享的翻新贸易形式,助推传统装备制造企业背工业效劳商转型。

    “假如将i5技术以分享方法应用于各个细分止业,能够年夜幅进步制作业智能进级效力,因而,沈阳机床团体发明性提出社会化开辟思绪,将i5中心技术模块化启拆,经由过程i5OS仄台跟互联网供给技巧办事和支撑。”沈阳机床散团i5技术研收担任人墨志浩先容。

    为进一步施展i5OS平台对付制造业转型升级的推能源,比来同济大教、上海交大、西安交大等研讨机构取沈机集团共建i5OS结合试验室,减速拆建启载中国自立工业常识和技术系统的分享式平台,助推并引领智能制造新变革。(起源:严重技术装备网)

27 9月

3D打印出来的汽车你敢坐吗?

罗杰斯是Local Motors汽车公司的CEO,近年来,他竭尽全力地率领研发团队在3D领域耕作,本年7月,他们终于成功研发出了环球第一辆名叫Strati的3D打印双人电动车。

“这款电动车由40个零部件构成,用的打印材料是加强型塑料碳纤维,稳固且相对便宜。整车最高速度为80公里/时,搭载6.1千瓦时电池,能跑大约100公里。”罗杰斯高兴地介绍说,“我们只用了44个小时就打造出了Strati这台电动车!”在这44个小时里,总共完成了四个动作:首先是把数字文件放进打印机打印出汽车的大年夜致外形;其次是用修边机铣削切割出你想要切实其实切的模型;接着再装上发念头、轮子等非3D打印的零部件;最后就可以把车开走了。

虽然罗杰斯为他们用44个小时就打印出Strati这台电动车以为很自满,但实际上,Strati身上的电池、电机、轮胎、座椅、玻璃……依旧由传统制造办法获得,这些也是今朝3D打印技巧在汽车领域运用的“致命伤”。

一方面,金属、树脂、塑料等是如今3D打印材料的主流,材料受限直接影响的是3D打印的领域和规模。像汽车的发动机、变速器等很多零部件都对强度有着极高的请求,3D打印不怕这些零部件造型独特,只怕不克不及很好地保障耐费用。

另一方面,3D打印是一种“增材制造技能”,打印出的成品以层叠方法拼接在一路,美不美不美观观另说,大部分成品垂直偏向的受拉和耐压强度会相对弱些。这也是为什么很多车企只将3D打印用在原型制造上的原因,成品精度和质量晋升不了,就只能一向做原型,无法变为量产产品。

这些技巧劣势折射出一个现状,即在汽车身上——在将来一段时期,3D打印技能还不克不及完整代替大规模、大批量的传统加工制造业。不外市场研讨公司Allied Market Research近日宣告的一份汽车行业3D打印市场申报猜测,到2022年,全球汽车行业3D打印市场将到达23.91亿美元。换句话说,在将来五年内,越来越多的车企会采用或加强3D打印技能的运用。

传统流程设计如许一辆汽车模型,要经过制图纸、拟3D模型、加工油泥模型的过程。在第三步,设计师要像粉刷匠一样,先把由滑石粉、凡士林、工业用蜡混杂而成的油泥涂到汽车骨架上,再变身雕塑家,刮除冗余,塑造出汽车最终的外形。而3D打印技巧没有第三步,设计师直接把拟好的3D模型数据输入3D打印机,就能较为快速地打印出汽车模型。

总体而言,这种以数字模型文件为基本,先用盘算机设计好三维数据,再将数据导入3D打印设备,末了设备用粉末状金属或塑料等可黏合材料把汽车用3D打印出来的操作,代表着将来的潮流。

27 9月

储能技术如何助力传统电网应对五大挑战

挑衅之一是赓续进步的供电靠得住性。我国智能电网成长的速度和投资规模稳居全球第一,但我国心城市的供电靠得住性在全世界规模内并不处于领先程度,根来源根基因是我国网架构造的投资在“十二五”时代甚至是“十一五”间都在输电侧,因为响应配套技巧和设备都没有成熟配套上,导致我国度配电靠得住性程度与国际大都会比较相对较差。

挑衅之二是赓续要求进步电能应用效力。我国现在也是一个用能和能耗大年夜国,关于节能减排需求也特别大年夜。然则我国电能应用效力在全球来说也不是很高,无论是发电侧照样用户侧节能都有很大晋升空间。

挑衅之三是须要赓续进步电网资产应用率。我国配电网的主要设备运行效力不高,从样本区域来看总体效力在0.3阁下。美国配电网全部别系即使在未来十年没有大年夜规模投资的前提下,根本上也能做到0.4以上。我国尤其是农网改造晋升往后,在人口稀少、负荷极端分散的区域设备轻载现象十分严重。然则这没方法因为我们要完成社会任务,所以对于电网的系统投资一向在增大。

挑衅之四是我国须要主动应对大年夜规模散布式电源的接入。包括前些年在西北开展的风电、光伏扶贫以来,尤其是在安徽、河南、江西等地大批的散布式光伏无序接入,以及在江苏、浙江散布式光伏园区的大年夜规模接入往后,对配电网的影响和挑衅十分巨大年夜。

挑衅之五是须要主动应对大年夜量电动汽车充电站桩。充电站和充电桩接入今后,极大年夜加剧了电网负荷峰谷差,也加大了配电系统的累赘,尤其是弗成确定的充电的机械也影响了配网控制的难度。

27 9月

储能技术如何助力传统电网应对五大挑战

挑衅之一是赓续进步的供电靠得住性。我国智能电网成长的速度和投资规模稳居全球第一,但我国心城市的供电靠得住性在全世界规模内并不处于领先程度,根来源根基因是我国网架构造的投资在“十二五”时代甚至是“十一五”间都在输电侧,因为响应配套技巧和设备都没有成熟配套上,导致我国度配电靠得住性程度与国际大都会比较相对较差。

挑衅之二是赓续要求进步电能应用效力。我国现在也是一个用能和能耗大年夜国,关于节能减排需求也特别大年夜。然则我国电能应用效力在全球来说也不是很高,无论是发电侧照样用户侧节能都有很大晋升空间。

挑衅之三是须要赓续进步电网资产应用率。我国配电网的主要设备运行效力不高,从样本区域来看总体效力在0.3阁下。美国配电网全部别系即使在未来十年没有大年夜规模投资的前提下,根本上也能做到0.4以上。我国尤其是农网改造晋升往后,在人口稀少、负荷极端分散的区域设备轻载现象十分严重。然则这没方法因为我们要完成社会任务,所以对于电网的系统投资一向在增大。

挑衅之四是我国须要主动应对大年夜规模散布式电源的接入。包括前些年在西北开展的风电、光伏扶贫以来,尤其是在安徽、河南、江西等地大批的散布式光伏无序接入,以及在江苏、浙江散布式光伏园区的大年夜规模接入往后,对配电网的影响和挑衅十分巨大年夜。

挑衅之五是须要主动应对大年夜量电动汽车充电站桩。充电站和充电桩接入今后,极大年夜加剧了电网负荷峰谷差,也加大了配电系统的累赘,尤其是弗成确定的充电的机械也影响了配网控制的难度。